ജ്വലനക്ഷമത

ഞങ്ങളുടെ സിലിക്കൺ ഫോർമുല കാരണം സിലിക്കൺ ലെതർ സ്വാഭാവികമായി കറയെ പ്രതിരോധിക്കും. ഞങ്ങളുടെ 100% സിലിക്കൺ കോട്ടിംഗിന് വളരെ കുറഞ്ഞ ഉപരിതല പിരിമുറുക്കവും ചെറിയ തന്മാത്രാ വിടവുകളുമുണ്ട്, ഇത് സ്റ്റെയിനുകൾക്ക് ഞങ്ങളുടെ സിലിക്കൺ കോട്ടിംഗ് ഉള്ള ലെതർ തുണിത്തരങ്ങളിലേക്ക് തുളച്ചുകയറാൻ കഴിയില്ല.

സിലിക്കണിന്റെ സംരക്ഷണ സ്വഭാവം കാരണം UMEET® സിലിക്കൺ തുണിത്തരങ്ങൾ സ്വാഭാവികമായും തീയെ പ്രതിരോധിക്കും. ഞങ്ങളുടെ തുണിയിൽ ജ്വാല പ്രതിരോധശേഷി ചേർക്കുന്നത് ഉപേക്ഷിക്കാൻ ഞങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതുമുതൽ, ഞങ്ങളുടെ സിലിക്കൺ തുണിത്തരങ്ങൾ അന്താരാഷ്ട്ര ജ്വലന മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിച്ചിട്ടുണ്ട്, അതിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

തീപിടുത്തമുണ്ടായാൽ തീ പടരുന്നതിന് മെറ്റീരിയൽ എങ്ങനെ കാരണമാകുമെന്ന് പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നതിനായി നിർമ്മാണ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഉപരിതല കത്തുന്ന സവിശേഷതകൾ വിലയിരുത്തുന്നതിനുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് ടെസ്റ്റ് രീതിയാണ് ASTM E-84. പരീക്ഷിച്ച ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ജ്വാല വ്യാപന സൂചികയും പുക വികസിപ്പിച്ച സൂചികയും പരിശോധന റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു.

പുകയുന്ന സിഗരറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ തീജ്വാലയ്ക്ക് തുല്യമായ ഒരു ഇഗ്നിഷൻ സ്രോതസ്സിന് വിധേയമാക്കുമ്പോൾ മെറ്റീരിയൽ കോമ്പിനേഷനുകളുടെ (കവറുകൾ, ഫില്ലിംഗ് പോലുള്ളവ) ജ്വലനക്ഷമത BS 5852 #0,1,5 (ക്രിബ്) വിലയിരുത്തുന്നു.

തുറന്ന ജ്വാലയും കത്തിച്ച സിഗരറ്റുകളും ജ്വലന സ്രോതസ്സുകളായി ഉപയോഗിച്ചാണ് ഈ മാനദണ്ഡം ജ്വലനക്ഷമത അളക്കുന്നത്. എല്ലാ അപ്ഹോൾസ്റ്ററി ഘടകങ്ങളും പരീക്ഷിക്കേണ്ടതാണ്. കാലിഫോർണിയ സംസ്ഥാനത്ത് ഈ പരിശോധന നിർബന്ധമാണ്. ഇത് രാജ്യവ്യാപകമായി ഒരു മിനിമം വോളണ്ടറി സ്റ്റാൻഡേർഡായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ജനറൽ സർവീസസ് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ (GSA) ഒരു മിനിമം സ്റ്റാൻഡേർഡായി ഉദ്ധരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഈ മാനദണ്ഡം EU-ൽ ഉടനീളം സാധുവാണ്, കത്തുന്ന സിഗരറ്റിനോടുള്ള ഒരു തുണിയുടെ പ്രതികരണം ഇത് പരിശോധിക്കുന്നു. ജർമ്മനിയിൽ DIN 54342: 1/2 ഉം UK-യിൽ BS 5852: 1990 ഉം ഉൾപ്പെടെ നിരവധി ദേശീയ പരിശോധനകളെ ഇത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. ഇഗ്നിഷൻ സോഴ്‌സ് 0 - ഇഗ്നിഷൻ സോഴ്‌സ് തന്നെ ഒരു ജ്വാലയും സൃഷ്ടിക്കാത്തതിനാൽ, ഈ ഇഗ്നിഷൻ സോഴ്‌സ് ഒരു "ജ്വാല" പരിശോധനയ്ക്ക് പകരം "പുകയുന്ന" പരീക്ഷണമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. സിഗരറ്റ് അതിന്റെ നീളത്തിൽ പുകയാൻ വിടുന്നു, കൂടാതെ 60 മിനിറ്റിനുശേഷം തുണി പുകയുകയോ ജ്വലിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നില്ല എന്നത് നിരീക്ഷിക്കരുത്.​

റെയിൽവേ വാഹനങ്ങളുടെ അഗ്നി സുരക്ഷയ്ക്കുള്ള ഒരു യൂറോപ്യൻ മാനദണ്ഡമാണ് EN45545-2. തീപിടുത്ത സാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നതിന് റെയിൽവേ വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന വസ്തുക്കൾക്കും ഘടകങ്ങൾക്കുമുള്ള ആവശ്യകതകളും പരിശോധനാ രീതികളും ഇത് വ്യക്തമാക്കുന്നു. ഈ മാനദണ്ഡത്തെ നിരവധി അപകട തലങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിൽ ഏറ്റവും ഉയർന്ന നില HL3 ആണ്.

ഇത് ഒരു തിരശ്ചീന ബേണിംഗ് റേറ്റ് ടെസ്റ്റ് നടപടിക്രമമാണ്. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലും കാനഡയിലുടനീളമുള്ള എല്ലാ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഇന്റീരിയറുകൾക്കും ഇത് നിർബന്ധമാണ്.

പുകയുന്ന സിഗരറ്റിനോ കത്തിച്ച തീപ്പെട്ടിക്കോ വിധേയമാകുമ്പോൾ, അപ്ഹോൾസ്റ്റേർഡ് സീറ്റുകളുടെ ഉപയോഗത്തിൽ ആകസ്മികമായി പ്രയോഗിക്കാവുന്ന, അപ്ഹോൾസ്റ്റേർഡ് സീറ്റിംഗുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന കവറുകൾ, ഫില്ലിംഗ് തുടങ്ങിയ വസ്തുക്കളുടെ സംയോജനത്തിന്റെ ജ്വലനക്ഷമത വിലയിരുത്തുന്നതിനുള്ള രീതികൾ ഈ പരീക്ഷണ നടപടിക്രമം നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. മനഃപൂർവമായ നശീകരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന ജ്വലനക്ഷമത ഇത് ഉൾക്കൊള്ളുന്നില്ല. കത്തിച്ച സിഗരറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ജ്വലനക്ഷമത അളക്കുന്ന അനെക്സ് I, 3.1 ഉം, ബ്യൂട്ടെയ്ൻ ജ്വാലയെ ജ്വലന സ്രോതസ്സായി ഉപയോഗിച്ച് ജ്വലനക്ഷമത അളക്കുന്ന അനെക്സ് I, 3.2 ഉം ആണ്.

UFAC നടപടിക്രമങ്ങൾ വ്യക്തിഗത അപ്ഹോൾസ്റ്ററി ഘടകങ്ങളുടെ സിഗരറ്റ് ജ്വലന ഗുണങ്ങളെ വിലയിരുത്തുന്നു. പരിശോധനയ്ക്കിടെ, വ്യക്തിഗത ഘടകം ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഘടകവുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് പരിശോധിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഫാബ്രിക് പരിശോധനയ്ക്കിടെ, ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഫില്ലിംഗ് മെറ്റീരിയൽ മൂടാൻ കാൻഡിഡേറ്റ് ഫാബ്രിക് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഫില്ലിംഗ് മെറ്റീരിയൽ പരിശോധനയ്ക്കിടെ, കാൻഡിഡേറ്റ് ഫില്ലിംഗ് മെറ്റീരിയൽ ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് തുണികൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു.

ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഇന്റീരിയർ മെറ്റീരിയലുകളുടെ തിരശ്ചീന ജ്വലനക്ഷമതയ്ക്കുള്ള സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകളും പരീക്ഷണ രീതികളും ഈ മാനദണ്ഡം വ്യക്തമാക്കുന്നു.